智能网络连接是新能源汽车竞争的下半年

目前,新能源汽车正从初级阶段进入中高级阶段,也就是说,从电气化的1.0时代进入以互联和智能为特征的2.0时代,它将赋予智能城市和核心组件以力量。电池和锂开采等产业链的创新发展不仅可以改善用户体验,还可以参与社会治理,给社会经济带来颠覆性变化。因此,智能网络连接将是新能源汽车轨道上真正的“竞争”。例如,与汽车电气化改造需要建立完整的充电交换服务网络相比,智能联网可以有效解决车辆与桩的动态匹配问题,避免出现“新能源车辆在高速公路服务区排队充电4小时”的尴尬局面。

目前,随着新能源汽车从政策+市场两轮驱动转向完全市场化时期,与上半年从石油到电力的能源供应相比,软件正在成为汽车的核心竞争力,驱动汽车零部件的概念和种类也发生了变化,如功率半导体等核心零部件,以及计算平台,传感器、激光雷达、控制器、车辆控制系统、高清地图、网络通信、运行控制平台、语音识别等软件正在成为产业链的重要组成部分。在这种情况下,中国新能源汽车如何继续保持领先地位,是各方必须直接面对的问题。

值得注意的是,虽然中国的新能源汽车在信息化、网络化、人工智能等领域有了初步的基础和发展,但也暴露出一些问题,如电池材料对进口的依赖性、不成熟的自主驾驶技术和数据等。安全控制不足、配套法律法规不完善等。

因此,如果中国想实现新能源汽车产业链向智能网络连接的创新升级,我们可以借鉴产业链建立之初的经验和做法:各方以开放的态度继续推进跨境合作,在“瓶颈”环节上下功夫。逐一突破,构建稳定高效的供应链和产业生态;继续重视新核心组件“强核心、固灵魂”的研发;加快“大云移动智能链”等数字技术创新应用,打造“人车路网”协同基础设施;积极探索适合不同应用场景的汽车产品,应对多样化的市场需求…


发布时间:2021年10月30日
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